ИСТОРИЯ

Представьте себе гибрид болида "Формулы-1" с яхтой и санками. Представили? Это странное сооружение называется   буер , в переводе с голландского - "платформа на коньках под парусом". Изобрели это средство передвижения в Стране тюльпанов в далеком XVIII веке. Голландия всегда славилась своими многочисленными каналами, а зимы в Европе тогда были похолоднее. Каждый год все это водное хозяйство замерзало на два-три месяца. Естественно, что пользоваться лодками в холодный сезон было нельзя, но практичные голландцы нашли выход из положения и придумали "лодку для зимы" -  буер . Со временем климат в Западной Европе смягчился, и значение  буеров  как транспортного средства уменьшилось, а вот буерный спорт остался и здравствует до сих пор.

Настоящий расцвет буерного спорта пришелся на вторую половину прошлого столетия. Именно тогда получили распространение  буеры  класса DN, изобретенные до войны в Америке. В 1937 году редакция газеты «Детройт ньюс» решила сделать буерный спорт доступным и объявила конкурс на разработку спортивного  буера . Одним из главных условий было, чтобы  буер  в разобранном виде умещался на багажнике легкового автомобиля. Данный подход оказался беспроигрышным – массовый сбыт таких аппаратов был обеспечен. Кстати, до сих пор большинство спортсменов во всем мире соревнуются на  буерах  этого типа.

А как в России?

В России первые  буеры  появились при Петре I, после его визита в Голландию. «Инструкции по управлению оными» Петр составил самолично. По праздникам Петр катал на  буерах  простой люд, с азами управления  буером  мог ознакомиться любой желающий. Первый российский  буер  был построен на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге в 1819 году. Началом же развития буерного спорта в России можно считать 1876 год, когда в петербургском Речном яхт-клубе появился  буер  «Метель», длиной 7 метров, с парусами площадью 30 квадратных метров. Первый  буер  вызвал ажиотаж среди яхтсменов, такие ледовые регаты стали входить в моду. А в 1882 году прошла первая буерная гонка. Эти вместительные аппараты оказались крайне полезными во время Второй мировой войны, в блокадном Ленинграде они использовались для перевозки продуктов и эвакуации людей. Работало два буерных отряда, еще один дежурил на Дороге жизни на Ладоге.

Расцвет буерного спорта пришелся на 60-е годы прошлого века, когда у нас получили распространение  буера  класса DN. Активно действовали региональные буерные федерации и спорткомитеты, так что постройка  буеров  и организация соревнований обеспечивались из государственного кармана. Спортсмены имели возможность ездить за рубеж – участвовать в престижных гонках. С развалом Союза желающих заниматься «яхтой на коньках» стало совсем мало. «Вроде и «зарубежных» возможностей больше, но денег взять неоткуда – федерации на ладан дышат», - сетует Сергей Пульков, чемпион России 2005 года по буерному спорту в классе DN. Если раньше на первенство Москвы выходило до 50  буеров , то в недавних всероссийских соревнованиях участвовало всего 30 аппаратов. В столице сейчас можно насчитать около сотни самых стойких «бойцов», в Питере ситуация лучше, но до былой массовости далеко. Наверное, поэтому в мировом рейтинге российские буеристы остаются на 5-6-х строчках, пропуская вперед шведов, немцев, американцев и некоторых других представителей буерных держав.

Автор: Камилла Рахматулина, Елена Зигмунд